当前位置：首页 > 高端访谈 > 正文 京西智行薛春宇：EMB年夜范围量产仍需5-7年景熟期
盖世汽车 Garcia 2025-09-05 07:55:44假如说2025年汽车界有甚么技能赛道最受瞩目，电子机械制动体系EMB（Electro-Mechanical Brake）无疑盘踞C位。近段时间以来，相干动态频出、节拍较着加速，种种迹象注解，EMB技能正慢慢迫近量产运用的临界点。
然而，于行业一片火热之时，京西智行制动营业副总裁薛春宇却提出了一个极其沉着的视角：“制动体系是一个要害的安全件，它没有那末简朴。”于包括京西智行于内的浩繁供给商公布行将量产EMB的配景下，他直言起步范围不该太年夜，EMB真正走向市场仍面对诸多要害挑战。
“EMB的年夜范围量产，估计还有需5~7年”
2026年一直被业内广泛看做是EMB技能的“量产元年”。
这一判定有其依据。欧盟ECE R13技能规范修订版估计于2025年下半年发布，将初次明确EMB体系的技能要求；与此同时，中国GB 21670尺度中触及线节制动的部门也已经审批终了，规划在2025年中发布、2026年正式实行。全世界两年夜汽车市场于政策层面的协同推进，无疑为EMB的财产化注入了强心剂。
从供给链的进展来看，包括炯熠科技、谋行科技、辰致科技、坐标系、华申瑞利、利氪科技等一批本土企业已经完成两轮冬日测试，并将量产时间窗口锁定于2025年末至2026年头。依附本土化研发系统，这些企业于成本节制、开发周期、办事相应，以致芯片国产化及体系集成度等方面，逐渐构建起差异化上风。
京西智行一样走于量产预备的前列。薛春宇暗示：“按规划，咱们将在来岁初启动EMB产线设置装备摆设与供给链协同，年末实此刻海内的首批量产。”但他同时对于“量产”二字提出了更深层的提问——毕竟多年夜的范围才算真正意义上的“量产”？
“来岁的所谓量产，年夜部门仍属在小批量阶段，几百台算不算量产？”于他看来，EMB的贸易化不仅是一场技能竞赛，更是一场缭绕成熟度、成本与市场接管度的繁杂博弈。于当前阶段，企业特别需要连结理性、步步为营。
详细来看，安全冗余是EMB上车的“第一道门坎”三木SEO-。
EMB最年夜的厘革，于在取缔传统液压管路，实现全电路节制动。这不仅带来毫秒级的相应速率，更使其可以或许深度融入整车节制体系，成为高阶主动驾驶（L3和以上）的要害履行单位。
这类高度集成在轮真个电机体系，对于电子电气架构的抗滋扰能力、热治理散热效率以和永磁体质料的抗阑珊机能，都提出了极高要求。此外，我国现行尺度GB 21670-2008对于制动体系双回路冗余的强迫性划定，也进一步推高了体系繁杂性与成本压力。
经久性则是另外一年夜磨练。行业对于制动体系的最低经久尺度为220万次，但EMB因为直接安装在轮毂，事情情况越发卑劣。“One-Box位在机舱内，工况相对于平顺，而EMB则需应答振动、高温等高负载场景”，薛春宇指出。今朝，各种技能方案于高强度工况下的经久性仍有待充实验证。
“咱们预估于5~7年以内，EMB的卡钳之外的机电、驱念头构、出产制造成本，用度应该能降40% ~ 50%。卡钳的成本稳定。”综合这些因素，薛春宇猜测：“咱们认为EMB技能仍需5~7年时间慢慢成熟，于此以前，它将会与液压体系持久共存。”
技能演进不克不及太慢，但也不该盲目求快
5-7年是否太甚守旧？特别于获悉采埃孚已经拿下近500万台EMB定单、部门企业已经宣布体系售价，以和海内车企遍及将研发周期压缩至12-18个月的行业配景下，这一时间表好像显患上其实不“激进”。
但薛春宇及京西智行仍选择连结本身的节拍。他们正经由过程三年夜计谋稳步推进EMB贸易化进程：技能线路立异、供给链双轨并行，以和向软件驱动型公司的战略转型。
于技能方面，京西智行依托与蒂森克虏伯的互助，选择了“球盘式”方案。与主流滚珠丝杠布局比拟，该方案于功率密度、体积紧凑性及相应速率等方面体现更优，同时布局更简朴、加工成本更低，具有自然的性价比上风。
京西智行独家球盘式EMB第三代单机电方案样件
今朝，京西智行采用两套供给链方案并行计谋：一套是全世界供给商系统，另外一套是天下产化方案。“假如国产的方案可以或许到达要求的话，咱们必定还有是首选国产”，薛春宇暗示，包括机电及驱念头构都于推进国产化进程。
如今，京西智行与蒂森克虏伯的互助履历了三个阶段的成长，从最初的技能引进，到此刻的自立研发主导，京西智行已经经完成为了技能消化及立异的历程。“第三阶段最先财产化全数是京西智行完成，并且全数转到海内，海内更快”，薛春宇先容道。
一旦EMB于中国市场实现量产，京西智行与蒂森克虏伯的互助转向市场所作，联袂开拓全世界EMB市场。作为海内少数于One-Box及ESC范畴进入海外市场的企业，京西已经堆集了成熟的国际互助经验。“咱们坚信，京西智即将会成为第一家真正走出国门的EMB企业”，薛春宇暗示。
京西智行现有制动产物矩阵
更久远地看，EMB不仅是一项制动技能改造，更象征着汽车底盘正式迈入“软件界说”时代。面临这一厘革，京西智行正于从头定位自身——“咱们要成为一家软件驱动的底盘公司。”
薛春宇判定，EMB时代将出现“软硬分散”的财产格式：整车厂或者科技公司主导集成节制算法（VMC），履行器企业则专注成为“smart creator”。为此，京西智行正于构建真正软硬解耦的软件架构，明确哪些算法应下沉至轮端，哪些应以办事情势向上层开放。“咱们将路面预计、加减速节制、温度和滑移率判定等焦点算法，封装为基在SOA架构的基础办事，包括ABS节制也以尺度化接口提供。”
为强化软件能力，京西智行已经将软件中央迁至上海闵行，依托本地人材与区位上风，构建全世界级的软件开发实力，笼罩从ABS、路面辨认、整车动力学，到端到端数据驱动的年夜模子等焦点算法范畴。
对于在“5-7年”的过渡期，京西智行也已经做好结构：对峙渐进式成长路径，先深耕EHB技能，再慢慢鞭策客户从EHB平稳过渡至EMB。正如薛春宇所说：“京西是一家贸易公司，动作太慢会被裁减，但一味求快也不是功德。咱们必需走于合适本身的节拍上。”
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