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当前位置：首页 > 勾当 > 正文 圆满落幕 | 2025第五届智能商用车立异年夜会

2025年9月12日，由盖世汽车主理的“第五届智能商用车立异年夜会”于上海圆满落幕。年夜会为期1天，线上线下同步举行。

全世界商用车财产正站于“技能验证”与“范围盈利”两重拐点的十字路口。司机老龄化叠加人力成今年均上涨8%，使“无人化”从可选项变为保存项，与此同时，国VIb、碳排双控、智能辅助驾驶准入法例密集落地，带来合规窗口期的黄金三年。运力布局性欠缺、TCO 临界点迫近、法例窗口加快收紧，商用车行业正步入“范围化盈利”前的末了 100 米。口岸、矿山、园区虽已经实现 L4 树模运营，但干线物流、都会配送等开放场景仍被“技能可行≠贸易闭环”所困。然而，关闭场景的 L4 树模虽已经跑通，开放门路依然存于三年夜瓶颈：单车软硬件成本居高不下，本钱回报周期恍惚；路侧基建重资产投入，运营方缺连续收益模子；数据孤岛、接口割裂，致使车-路-云协同效率低下。于此配景下，年夜会以“智能领航·商用无界”为主题，缭绕智能辅助驾驶智控、智舱、智能网联、智能底盘等睁开技能线路、贸易模子与本钱互助的深度对于接。拆解降本路径、设计贸易闭环、对于接投融资资源，配合敲定从“千辆树模”到“万辆盈利”的落处所案。

本次年夜会尤其感激地平线、考泰斯、Valens、飞书、车凌科技、捷德、西部数据 等26家生态互助伙伴的鼎力大举撑持！

主理方接待致辞

当前，全世界商用车财产正履历智能化、网联化与电动化驱动的深刻厘革。盖世汽车合股人、常务副总裁顾晓颖举行主理方接待致辞，重点切磋了智能商用车作为破解行业痛点的焦点路径以和中国于智能化范畴的领先态势。顾晓颖指出，跟着司机老龄化加重、物流效率需求晋升及双碳方针倒逼技能进级，L4智能辅助驾驶于口岸、矿山等关闭场景已经实现树模运营，BEV感知、车路云一体化等技能加快商用。她先容了盖世汽车于汽车供给链范畴深耕18年，并推出全世界汽车财产年夜数据体系，涵盖整车产销量统计、供给链企业信息和商用车终端销量数据，可为行业提供查询撑持。

顾晓颖夸大，主机厂、科技公司与场景方正深度协同，鞭策从单点技能到全链条解决方案的超过，中国商用车智能化已经从跟跑转向并跑甚至局部领跑。盖世汽车暗示，将来将以开安心态拥抱厘革，配合鞭策财产迈向更安全、高效、绿色的新时代。

顾晓颖 | 盖世汽车合股人、常务副总裁

新央企新皮卡：创始数智皮卡新时代

于全世界汽车财产加快向新能源与智能化转型的配景下，长安皮卡产物CEO、长安凯程研究院总司理黄智重点切磋了皮卡范畴用户需求的深刻变化和长安汽车的立异实践。黄智指出，当前用户需求重要集中于电力需求、算力需求与感情需求三年夜维度，电力不仅是驱动方式的厘革，更象征着实现户外事情与糊口场景中的能源自由。

他夸大，皮卡不仅应满意东西属性，更应成为兼具聪明功效与感情联络的伙伴，为此长安依托蓝鲸增程技能提供超长续航与年夜功率外放电能力，并经由过程天枢智能体系实现智能辅助驾驶与聪明座舱的深度交融。他先容了长安凯程以“电”为焦点从头界说产物，推出首款数字皮卡长安猎手，于飞手功课、房车改装等场景中已经成为用户首选，表现了其“能量自由、聪明共生、跨界共创”的焦点价值。

长安凯程暗示，将来将继承以开放互助的立场，与全世界伙伴配合摸索皮卡于户外糊口与专业运用范畴的立异可能，致力在成为新能源皮卡范畴的引领者。

黄智 | 长安皮卡产物CEO，长安凯程研究院总司理

以运输呆板人重塑物流新生态，引领L4智能辅助驾驶贸易化拐点兑现

于智能辅助驾驶技能重塑物流运输的配景下，卡尔动力CEO韦峻青博士重点切磋了怎样经由过程AI驱动实现L4级货运无人化的范围化贸易落地。韦峻青博士指出，公司依托滴滴集团的技能与资源撑持，专注在用呆板人及AI技能改造货运行业，并已经部署全世界范围最年夜的L4无人化卡车车队。

他夸大，当前智能辅助驾驶技能正从模拟人类驾驶举动的AI 2.0范式，向基在强化进修及世界模子的AI 3.0范式演进，以实现逾越人类驾驶能力的无人体系。他先容了卡尔动力立异的混淆智能编队模式，即头车由人类驾驶员引领、后续至多五台车彻底无人追随，这一方案有用解决了繁杂门路情况下障碍物辨认、突发交通事务应答和合规运营等挑战。

韦峻青博士提到，公司已经于中国西北和京津冀地域开展常态化无人运营，并于内蒙古实现跨越400千米的远程无人货运路线，同时经由过程智能调理体系及自研感知计较平台为客户提供门到门的低成本运力办事。他暗示，将来五年将是L4无人货运贸易化落地的要害阶段，卡尔动力将继承鞭策智能辅助驾驶技能与新能源物流场景的深度交融，致力在成为物理世界智能运输的基础举措措施。

韦峻青博士 | 卡尔动力CEO

智能辅助驾驶新能源卡车树模运用结果分享

于商用车智能化与新能源化转型的行业配景下，春风柳州汽车有限公司研发院副院长李柯重点切磋了智能辅助驾驶新能源卡车的树模运用结果与将来成长标的目的。李柯指出，当前货运司机老龄化加重、职员欠缺和事情强度年夜，对于车辆智能化提出了更高需求，同时高能耗行业的碳排放压力也驱动着商用车新能源化转型。他夸大，新能源中重卡渗入率估计于2025年到达16%，将超过鸿沟理论进入快速成长阶段。他先容了新能源智能底盘比拟传统机械底盘于节制精度及相应时间上的显著上风，以和电动动力链毫秒级扭矩相应的机能晋升。面临续航、自重及补能三年夜行业痛点，李柯提到公司经由过程开发年夜电量电池、多档能量收受接管、轻量化质料与布局优化（如CTB技能、铝合金框架）以和高效补能方案予以应答。

同时，他也先容了L2/L2+产物于高速干线运输的运用，以和L4于资源运输、口岸、园区等关闭场景的树模结果，包括纯电子母车组合运营、智能辅助驾驶编队、无人集卡及智能IGV于港口通关中的实践。李柯暗示，将来公司将聚焦干线物流L4级技能冲破，并连续拓展于口岸、矿区、市政工程和都会物流等场景的智能化运用。

李柯 | 春风柳州汽车有限公司 研发院副院长

从场景到生态，打造全场景智能辅助驾驶商用车

于科技立异深刻重塑商用车财产模式的配景下，长途新能源商用车研究院副院长姜炜博士重点切磋了公司怎样从详细场景出发构建生态，以打造全场景的智能辅助驾驶商用车。姜炜博士指出，商用车作为出产东西，其智能辅助驾驶技能旨于晋升安全、物流效率并降低成本，进而转变东西形态。

他夸大长途游龙智能辅助驾驶的技能线路分为基础L二、高速L2+以和面向多车型的L3/L4场景化落地，并依托吉祥大要系于算力、卫星通讯、算法与线控底盘上实现协同。他先容了长途经由过程科技降险标配辅助驾驶，已经使车辆累计行驶3.7亿千米，脱险率降低20%，并满意欧洲法例认证。他提到高阶智能辅助驾驶已经运用在高速领航、口岸与园区物流，同时低速无人物流车依托三电与底盘技能实现矫捷都会穿行。长途还有构建了治理平台以撑持车辆监控、长途控驾与当局羁系，并与行业头部伙伴配合开发定制化无人车辆。长途暗示，将来将连续经由过程技能与生态交融，鞭策智能辅助驾驶于多元场景下的范围化贸易运用。

姜炜 博士| 长途新能源商用车研究院副院长

聪明重卡的开发之路

于商用车行业向新能源与智能化转型的配景下，长城新能源商用车有限公司首席技能官孙玉重点切磋了聪明重卡的开发路径与技能结构。孙玉指出，商用车进级的上半场是能源替换，旨于实现动力更清洁，下半场是智能升维，以晋升运营效率。她夸大长城商用车对峙场景化造车理念，缭绕混动、纯电、氢能三年夜技能线路完成产物结构，并自研了HI4G混动体系、多域交融的数蔓架构和智能电控底盘等焦点技能。她先容了超等混动重卡于动力机能与节油方面的上风，其综合油耗节油率达15%-25%，加快性比入口高端车晋升50%。

孙玉还有提到纯电重卡续航超500千米，快充时间小在40分钟，运营成本较燃油车降落52.9%。于智能化方面，她夸大经由过程L2+级智能辅助驾驶体系、V2X车路协同技能以和智能座舱平台晋升驾驶安全与体验，将来将实现高速干线NOA功效并撑持多车编队行驶。长城暗示，将来将继承联袂行业伙伴推进共创模式，配合鞭策商用车绿色化、智能化成长，为中国重卡全世界突起而努力。

孙玉 | 长城新能源商用车有限公司首席技能官

商用车高阶智能辅助驾驶传感器清洁体系解决方案

于汽车智能化加快落地的配景下，作为专注在汽车视线洗濯体系的零部件供给商考泰斯，此中国区技能研发卖力人何丽中重点切磋了智能辅助驾驶传感器清洁体系于动态行驶前提下的要害技能挑战与解决方案。何丽中指出，于雨雪、沙尘等繁杂情况中，摄像头与激光雷达外貌浑浊度跨越15%可能致使功效降级甚至掉效，严峻威逼驾驶安全。

他夸大，车速与传感器安装位置会对于清洁效果孕育发生显著负面影响，静态测试已经没法满意现实驾驶场景的需求。他先容了经由过程调解洗濯压力与时间等参数，可以或许使体系于差别车速下到达浑浊度低在5%的清洁方针。何丽中还有提到，考泰斯依托风洞试验与仿真技能开发智能洗濯体系，可以或许依据传感器状况与行驶前提自顺应调解洗濯计谋，实现多场景、低能耗的靠得住清洁。何丽中暗示，将来高级别智能辅助驾驶洗濯体系需具有参数自顺应配置能力，以应答越发繁杂的动态驾驶情况。

何丽中 | 考泰斯中国区技能研发卖力人

星栈平台：商用车深度智能化

于全世界商用车智能化海潮中，上汽年夜通依托星栈平台连续推进技能迭代，上汽集团商用车技能中央电子与智能网联履行总监李雷重点切磋了智能化技能于晋升运营效率、加强安全性及实现价值重塑三年夜焦点方针上的要害作用。李雷指出，商用车智能化的素质是让技能隐身在场景以后，使体验与价值直接触达用户，并先容了上汽年夜通经由过程“一加X加N”电子架构实现高算力中心计较与矫捷域控交融的技能路径。

他夸大，智能化需与真实场景深度联合，例如为澳新市场开发拖挂辅助功效，经由过程视觉加强与模子算法解决盲区与操控难题，或者针对于农林植保场景交融无人机操作晋升功课便当性。他提到，智能座舱设计看重美学与功效性均衡，采用欧若拉光效与错落式结构晋升交互体验，同时越野专家体系可及时显示海拔与车辆姿态并撑持社交分享。于辅助驾驶方面，李雷认为“合适的才是最佳的”，商用车更应存眷低速防碰撞与特定场景的合规性需求，而非盲目寻求高阶功效。

此外，他先容了猜测机能量治理、FOTA长途进级与智能诊断体系于优化能耗、晋升效率与保障电池安全方面的运用。上汽暗示，将来将继承以技能为基、与生态伙伴协同立异，聚焦智能化场景打造更具竞争力的商用车型。

李雷 | 上汽集团商用车技能中央 电子与智能网联履行总监

热门对于话： 智能商用车生态重构，从技能临界点到范围化商用的破局之道

商用车智能化的“盈利绝壁”：L4范围化落地前夕的存亡抉择？数据主权博弈：跨域协同vs隐私壁垒，怎样破解“数据富矿”与“合规黑洞”？技能线路存亡局：渐进式（L2+）vs超过式（L4），谁能先抵达“盈利彼岸”？咱们正站于商用车智能化革命的「十字路口」——技能冲破已经抵达临界点，但范围化商用仍面对深水区博弈。L4级智能辅助驾驶于口岸、矿区已经 验证技能可行性，却困在「贸易闭环」的末了一千米；数据成为驱动智 能化的新石油，但隐私壁垒与跨域协同的抵牾日趋锋利；渐进式与超过式技能线路分解，暗地里是本钱耐烦、政策危害与市场真正的最终博弈。

缭绕以上行业热门话题，年夜会进入热门对于话环节。本次热门对于话以“智能商用车生态重构：从技能临界点到范围化商用的破局之道”为主题，由春风柳州汽车有限公司，研发院副院长李柯主持， 长安皮卡产物CEO，长安凯程研究院总司理黄智、长城新能源商用车有限公司首席技能官孙玉、上汽集团商用车技能中央电子与智能网联履行总监李雷、车凌科技副总裁闫凯介入会商。

商用车智能化成长趋向与落地实践

于商用车智能化加快成长的配景下，北汽福田汽车株式会社智能驾驶研究中央主任金年夜鹏重点切磋了商用车智能辅助驾驶的落地挑战与成长路径。金年夜鹏指出，政策法例的不停完美正鞭策商用车智能网联康健演进，L2级驾驶辅助于乘用车中渗入率较高，但商用车仍处在开端阶段。他夸大，商用车智能化亟需解决安全、成本与恬静性等痛点，特别是为客户创造收益。

他先容了技能架构依靠AI演进，从CNN至Transformer、BEV俯瞰视图等算法晋升感知精度，但商用车更需看重极致安全与法则化规控兜底。金年夜鹏提到，量产需以客户需求为中央并以安全为基线，面临超长超宽车辆等非凡场景需定制化开发算法。他指出贸易价值回归是要害，当前硬件预埋加软件定阅模式渗入率低，抱负状况需财产链合理分工、成天职摊与客户深度绑定。他先容了福田自立研发的3+2+1技能平台笼罩多类底盘与计较平台，并开发云平台撑持数据闭环与调理治理。北汽福田暗示，将来将结合财产链各方配合鞭策智能化场景落地与产物进级。

金年夜鹏 | 北汽福田汽车株式会社智能驾驶研究中央主任

“黄金三角”引领L4级无人车的范围化商用

于无人配送行业迎来范围化商用新阶段的配景下，白犀牛智达（北京）科技有限公司副总裁王瀚基重点切磋了以车规、AI能力及生态互助组成的黄金三角模子是鞭策无人轻型商用车范围化落地的焦点要害。

王瀚基指出，行业履历从导入期至发展期的改变，AI技能成熟与财产链完美使车辆成本年夜幅降低，运用场景从多元摸索聚焦至快递结尾配送。他夸大产物需切合车规尺度以满意靠得住性、安全性与全生命周期成本要求，并先容白犀牛已经与主机厂互助开发全车规级整车，同时采用自研域控与单Orin芯片实现公然门路全无人驾驶。他提到生态互助触及主机厂、场景方与第三方运营平台深度交融，配合鞭策路权开放与尺度成立。王瀚基暗示，将来中国无人配送车企业将把产物与模式输出海外，从头制订全世界轻型商用车无人化尺度。

王瀚基 | 白犀牛智达（北京）科技有限公司副总裁

MIPI A-PHY: 高速毗连国际尺度

跟着汽车智能化与无人化趋向的加快，车载高速图象传输需求日趋凸起，Valens半导体技能市场司理汪剑重点切磋了MIPI A-PHY作为国际尺度于实现高带宽、长间隔、低误码率传输方面的焦点价值和其于汽车电子中的运用远景。汪剑指出，MIPI A-PHY是一种基在开放尺度的高速毗连和谈，具备高带宽、低延迟及端到端安全保障等特色，可广泛撑持摄像头、雷达及激光雷达等传感器数据的高靠得住性传输。他夸大，Valens的VA7000芯片组率先切合A-PHY尺度，并依附其独占的DSP处置惩罚技能实现了强盛的及时噪声消弭及动态调制能力，可以或许有用抵挡车载电磁滋扰，甚至于非屏蔽双绞线（UTP）情况下也能不变传输多千兆数据。

他先容了A-PHY技能今朝已经乐成运用在梅赛德斯疾驰等整车厂商的信息文娱体系中，经由过程采用UTP电缆及简化毗连器设计，显著降低了体系成本及布线繁杂度。汪剑提到，Valens已经与索尼、OmniVision等传感器厂商完成互联互通测试，鞭策A-PHY生态体系进一步成熟，将来可实现传感器端直接集成A-PHY和谈，进一步削减器件数目及成本。他还有夸大，A-PHY的尺度化及开放性为主机厂与供给商提供了更矫捷的供给链选择，打破了传统关闭方案的局限。汪剑暗示，将来跟着更多厂商插手A-PHY生态，这一技能将进一步鞭策汽车智能毗连体系的尺度化及范围化运用。

汪剑 | Valens半导体 技能市场司理

从「车智能」到「构造智能」：制造企业数字化转型的底层逻辑

于制造业数字化转型的年夜潮中，飞书华东区域解决方案卖力人胡聪颖重点切磋了怎样经由过程飞书平台助力企业实现高效协同与智能化进级。他指出，跟着乘用车市场特别是新能源范畴的快速成长，飞书作为字节跳动旗下的协同平台，依附其承载的治理理念与高效的沟通协作东西，成为浩繁新权势车企和传统制造企业转型进级的首选。

胡聪颖夸大，飞书不仅办事在企业内部的高效协作，还有经由过程生态租户观点促成了企业与供给商之间的合作无懈，实现了研发历程的透明化及数据追溯。他先容了飞书于汽车研发范畴运用的AI能力，如智能问答、集会记要天生等，显著晋升了集会效率与常识治理程度。

此外，胡聪颖还有分享了飞书多维表、飞书项目等东西于项目治理中的尺度化与可视化运用，以和AI PMO怎样助力企业实现项目危害的及时阐发与陈诉。飞书暗示，将来将继承深化AI技能于协同办公范畴的运用，鞭策构造层面的总体进化，为商用车的智能化成长提供有力支撑。

胡聪颖 | 飞书华东区域解决方案卖力人

祺迹数智底盘：从技能冲破到范围化运用

作为广汽集团孵化、拥有乘用车技能基因的草创企业，祺迹汽车结合开创人、研发副总潘佳炜重点切磋了怎样将乘用车的数字化底盘技能运用在轻型商用车范畴，以鞭策L2至L4级智能辅助驾驶解决方案的范围化落地。潘佳炜指出，行业当前已经进入以智能化为焦点的“下半场”，路权与成本是制约无人驾驶物流范围化的要害瓶颈。

他夸大，必需对峙车规级的安全冗余设计，包括冗余制动、转向与电源体系，这是得到门路利用许可及市场信托的条件。他先容了祺迹经由过程乘用车平台革新商用车的技能线路，之前桥乘用车底盘+后桥商用车承载的混淆架构，于保障安全的同时实现低成本快速开发。

潘佳炜提到，公司依托模块化平台已经推出6米自驾小巴及22方无人物流卡等产物，并可针对于物流、公交、零售等多场景提供深度定制方案。他暗示，将来祺迹将继承以开放生态与互助伙伴配合界说产物，经由过程数据迭代连续优化平台、降低成本，鞭策智能辅助驾驶于细分场景的范围化运用。

潘佳炜 | 祺迹汽车结合开创人、研发副总

重型卡车的智能化与电动化之思索

于重型商用车加快迈向智能化及电动化的行业海潮中，光梭将来开创人兼CEO成胜惠重点切磋了电动重卡作为物流降本增效焦点路径的成长近况与将来战略，夸大范围化与技能立异并举是行业破局要害。

他指出，中国电动重卡颠末十余年成长，已经实现从政策驱动向市场驱动的要害改变，2024年市占率冲破13.7%成为主要拐点，并估计到2030年占比将达50%。成胜惠夸大，现阶段电动化应优先在智能化推进，光梭的1.0产物聚焦电动化素质，采用底置电池方案实现低成本与长续航（600度电），旨于以约10万元成本差经由过程油电差价于两年内回本，满意当下范围化需求。他先容了光梭明确的产物线路图：2.0版本将在年末推出，深度交融L4级局部无人驾驶技能与850度电长续航能力，专为干线物流设计，并估计其生命周期较长；同时瞻望27年将推出头具名向将来的无驾驶室全无人底盘构思，实现车挂一体化。成胜惠提到，当前海内市排场临严重的价格战与成本倒挂困境（车辆成本上升与运费连续降落），主机厂与物流商均蒙受巨年夜压力，他呼吁财产链协同以应答挑战。光梭将来暗示，将来将重点开拓对于智能电动重卡接管度高、价值空间年夜的海外高端市场，尤其是欧洲和中东地域，鞭策中国高端商用车出海战略。

成胜惠 | 光梭将来开创人兼CEO

智能商用车的情况感知与理解

跟着汽车行业智能化转型的深切，南京理工年夜学计较机科学与工程学院（人工智能学院）传授、博士生导师张姗姗重点切磋了商用车于情况感知与智能座舱范畴面对的技能挑战和解决路径。她指出，只管年夜模子于大都场景体现强盛，但于边角案例如非凡交通标记辨认中仍存于较着不足，需进一步优化感知模子。张姗姗先容了其团队于智能辅助驾驶范畴的持久研究，包括基在视觉的2D方针检测、卑劣气候与低光照情况下的感知加强，以和多模态三维感知与占用猜测技能。她还有夸大了端到端智能辅助驾驶体系于部署调试与可注释性方面的局限，提出双体系互补的可能方案。

于车内感知方面，她提到举动辨认、身份验证与三维重修等技能对于晋升驾乘体验的主要性。张姗姗暗示，将来商用车范畴需应答传感器部署成本、算力需求和长尾数据漫衍等挑战，需经由过程学界与工业界互助鞭策智能化进程。

张姗姗 | 南京理工年夜学计较机科学与工程学院（人工智能学院）传授、博士生导师

电驱动挂车平台开发与主挂一体化节制

跟着商用车智能化成长和电动化趋向深化，吉林年夜学汽车底盘集成与仿生天下重点试验室传授、博士生导师郑宏宇重点切磋了电驱动挂车技能的立异运用与主挂协同节制的主要性。郑宏宇指出，商用车作为出产资料其焦点诉求是经济性，而电驱动挂车可有用晋升整车节能性、动力性与安全性，特别于续航加强及油电混淆模式适配方面作用显著。

他夸大，挂车市场持久被轻忽，但其范围与牵引车相称且更容易与现有租赁模式联合，具有显著财产化潜力。郑宏宇提到，电驱桥是今朝主流技能方案，而轮边驱动则可为挂车提供更高自由度与节制矫捷性。她还有先容了商用车线节制动成长早在乘用车，且EMB体系于商用车范畴更具运用空间。郑宏宇暗示，将来电驱动挂车的成长需冲破主挂一体化节制、轻量化质料与成本均衡等挑战，同时需构建跨财产链协同模式以鞭策技能落地与市场化运用。

郑宏宇 | 吉林年夜学汽车底盘集成与仿生天下重点试验室，传授，博士生导师

商用车智能辅助驾驶场景运用的安全测评技能

跟着智能网联汽车快速成长，测试成为确保产物安全与贸易化落地的要害环节，中汽院智能网联科技有限公司副总司理刘延重点切磋了商用车智能辅助驾驶测试需从产物自己与运营治理双维度保障安全性。刘延指出，测试包括研发测试与尺度化测试两类，特别商用车作为出产东西变乱危害高，需针对于疲惫驾驶、体系缺陷等问题增强技能验证。他夸大智能辅助驾驶测试具备多维度、繁杂性特色，需依托仿真、园地及门路三年夜测试要领综合评估。

刘延先容了仿真测试依托场景库、东西链与评价系统构建闭环流程，并需举行可托度评估以确保成果可采信；园地测试经由过程多方针物联动与中国特点方针物（如三轮车）晋升笼罩性；门路测试则撑持海外场景快速验证与数据合规回传。此外，刘延提到需存眷收集三木SEO-安全、数据安全、功效安全和预期功效安全测试要求，并夸大运营安全需举行运行线路危害评估，从人、车、路、治理多维度制订危害节制办法。中汽院暗示，将来测试将面对场景繁杂化、仿真主要性晋升、要领向智能化转型、并向车路云协夹杂测试成长。

刘延 | 中汽院智能网联科技有限公司副总司理

至此，2025第五届智能商用车立异年夜会圆满落幕。将来，跟着技能的连续冲破与贸易模式的不停成熟，智能商用车财产势必超过范围化的临界点，迈向更安全、高效、绿色的新纪元。让咱们联袂共进，以立异为舵，以互助为帆，配合驶向智能商用车的广漠蓝海。