三木SEO-2025泰达论坛｜李勋宏：智能网联汽车出海有五大挑战

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由中国汽车技能研究中央有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社结合主理，天津经济技能开发区治理委员会尤其撑持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池财产立异同盟、新能源汽车国度年夜数据同盟、中国人工智能财产成长同盟、欧洲汽车工业协会结合协办的第二十一届中国汽车财产成长（泰达）国际论坛（如下称“泰达汽车论坛”）在2025年9月11日至9月14日于天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛缭绕“增动能 启新篇 向全世界”的年度主题，约请重磅佳宾睁开深切钻研。

于9月14日“全世界化新市场专题论坛七：全世界汽车财产、政发动向与市场开拓”中，万马科技株式会社副总司理，上海优咔收集科技有限公司首席技能官李勋宏发表题为“eSIM赋能智能网联汽车出海”的演讲。

万马科技株式会社副总司理，上海优咔收集科技有限公司首席技能官李勋宏

如下为演讲实录：

各人好，我是万马科技的李勋宏，将为各人报告请示《eSIM赋能智能网联汽车出海》相干内容。

不知各人是否存眷过苹果手机17Air版本，该版本再也不撑持插拔式SIM卡，是以今朝于海内的发售进度有所滞后，焦点缘故原由是海内三年夜运营商还没有彻底做好预备。事实上，不管是消费电子范畴还有是汽车范畴，eSIM当前都是备受存眷的热点话题。今天，我将重点先容为什么咱们需要eSIM技能，以和eSIM技能于智能网联汽车出海历程中所阐扬的作用。

我扼要先容一下公司环境。优咔收集科技是万马科技旗下专注在车联网营业的专业子公司。万马科技是于深交所创业板上市的企业，焦点营业涵盖智能机柜与智能网联两年夜板块。优咔收集科技总部位在上海，今朝于海内设有四至五个办公所在，同时于海外拥有十多个分支机构，重要卖力智能网联汽车出海相干营业。截至昨日，咱们已经为跨越1610万毗连提供办事（此前数据为1600万毗连）。于海内市场，咱们为吉祥、上汽、抱负等车企提供办事；于海外市场，咱们则为沃尔沃、抱负以和部门造车新权势品牌的出海车型提供智能网联办事。公司营业重要分为两年夜板块，对于应两个焦点品牌：其一为“揽海”全世界车联解决方案，该方案聚焦在车辆与云端之间的毗连优化，今朝已经推出头具名向全世界市场的eSIM方案、针对于robotaxi和高端汽车的双卡联网方案，以和合用在robotaxi的高阶网联方案；其二为“遨云”主动驾驶数据闭环解决方案，重要针对于主动驾驶场景下的数据收罗、练习与仿真需求，提供一套完备的东西链产物。

于简朴先容公司环境后，接下来我将与各人分享智能网联汽车出海面对的问题。

智能网联汽车出海已经成为一定趋向。据阐发师猜测，到2030年，中国汽车年产量将到达3600万台，占全世界产能的40%，出口量有望冲破900万辆。此中，新能源汽车的占比正逐年晋升，今朝已经稳步到达20%以上，这为智能网联汽车出海奠基了总量基础。然而，智能网联汽车出海历程中面对诸多坚苦。从智能网联功效维度，可将其分为两部门：一是基础网联能力，即车辆与云真个通讯能力，凡是基在4G/5G收集实现；二是中国处在领先职位地方的车路协同V2X能力。今朝海内市场中，这两年夜功效板块并行成长，智能网联功效的搭载率已经跨越84%，特别是与咱们互助紧密亲密的吉祥、抱负、上汽等头部车企，其车型基础网联能力搭载率已经实现100%。不外，于车路云一体化范畴，中国仍处在摸索阶段。反不雅海外市场，基础网联功效的搭载率不足30%，这一近况凸显了智能网联汽车出海面对的诸多挑战，也是致使其网联搭载率偏低的焦点缘故原由。

联合对于车企的调研阐发，智能网联汽车出海面对的挑战三木SEO-重要集中于如下几个方面：

第一，合规要求严苛。只管联网功效看似简朴，但现实触及数据合规、各种认证等多项要求，后续我会具体分享合规层面的网联要求。

第二，物料治理难度年夜。若车辆出口至差别国度需利用本地运营商的SIM卡，那末每一个国度对于应的SIM卡都需零丁设定零部件号。咱们曾经碰到某车企出口至七八十个国度时，仅SIM卡相干的零部件号就多达30余个。

第三，跨区域调货坚苦。部门车企可能因某一区域（如东欧）市场发卖欠安，规划将车辆调配至另外一区域（如土耳其）发卖，或者从土耳其调配至北非发卖。此类跨区域调货需对于车辆零部件举行改换与调解，不仅泯灭年夜量人工成本，还有会造成装备损耗。

第四，当地化办事适配问题。于车辆出口早期销量较小时，车企凡是采用漫游方式实现联网，例如出口至欧洲时选择某一运营商，以德国为重要出口节点。但车辆年夜屏显示的文娱信息需按照出口地域适配本地语言，咱们曾经碰到用户投诉：作为法国用户，上车后发明YouTube等运用界面均为德文，这反应出当地化办事适配存于较着短板。

第五，资费成本昂扬。海内运营商对于智能网联营业高度器重，物联网流量资费甚至低在小我私家通讯资费；而海外市场环境刚好相反，物联网资费远高在小我私家通讯资费。以阿联酋为例，小我私家通讯推出不限量套餐，每个月可以使用100G-200G流量，而物联网资费约为3-4$（折合人平易近币20-30元）/1G，相称在海内十年前至二十年前的资费程度。

合规的车联网办事将保障车企出海营业可连续成长。于合规层面，车企对于合规问题高度器重，由于合规直接影响车辆于本地的发卖、与当局和当地企业的互助。合规要求重要包括数据合规与产物合规两年夜类：

数据合规方面，焦点触及隐私掩护与跨境数据传输。正如适才陈总提到的逆全世界化海潮，今朝愈来愈多国度提出数据合规和数据当地化要求，例如沙特、阿联酋、欧盟（于数据合规范畴处在领先职位地方）等，均出台了严酷的数据安全合规政策，要求地舆位置数据、用户数据等敏感信息需存储于本国境内。而智能网联汽车出海一定触及数据收罗，这就要求车企于本地寻觅云办事商与运营商，将数据存储在地点国，无疑增长了出海难度。

产物合规方面，重要涵盖收集安全合规、车品认证、eCall功效和永世漫游限定等要求。于收集安全合规范畴，除了需经由过程本地当局主管部分的装备认证外，部门运营商还有会要求网联装备必需经由过程其内部认证，例如美国、日本等地域便存于此类强迫认证要求。

为车联网装备的相干要求，最顶层为羁系要求（列国当局春联网装备的认证要求），其次是行业认证（如GSF认证），末了是运营商认证。这一环节往往轻易被车企轻忽，咱们曾经屡次碰到车企行将于本地发售车辆时，才发明装备未经由过程本地运营商认证，致使运营商不答应将其SIM卡植入Tbox。且海外运营商认证效率远低在海内，认证周期凡是长达6个月摆布，是以车企需提早计划这一环节。

关在eCall功效，中国将在2027年实行eCall相干法例，而全世界规模内已经有多个国度及地域强迫要求车辆具有eCall功效，包括欧洲、俄罗斯、土耳其、阿联酋、沙特等。此中，俄罗斯、土耳其、阿联酋已经正式立法，沙特则将立法落地时间推延至2027年。对于车企而言，eCall功效起首是法例强迫要求，不管车辆是否具有信息文娱功效，均需具有eCall能力。同时，eCall功效春联网技能也有明确要求，传统eCall基在2G/3G收集，而当前基在4G/5G收集的NGeCall技能，不管是硬件装备还有是财产链成熟度均有待晋升，法例要求与技能成熟度之间的差距，需要办事商、运营商与车企配合切磋解决。

于永世漫游限定方面，全世界已经有包括中国于内的十多个国度不答应外国运营商的SIM卡于本国持久漫游，凡是设置3个月或者6个月的漫游刻日，超期后将住手办事。此中，巴西、土耳其、沙特等国度对于永世漫游的限定尤为严酷，已经实行针对于持久漫游SIM卡的断网办法。这象征着，若车企早期仅与全世界漫游运营商互助，于上述市场将面对断网危害，必需与本地运营商互助，而这又将触及零丁的零部件号、零丁的许可认证等问题，形成技能层面的约束。

那末，怎样解决上述问题？

针对于车企因出口差别国度需利用差别运营商SIM卡，进而面对的装备治理难题，咱们提出了“ONE SIM方案”。自2016-2017年起，咱们便最先堆集相干技能经验。该方案可实现车辆于海内出产时预装基础SIM卡，待车辆运抵方针口岸后，经由过程长途空发的方式将本地运营商的码号数据写入SIM卡。例如，于海内测试阶段，咱们可以使用港澳地域资费较低的码号举行漫游测试；当车辆出口至沙特时，经由过程空发技能将沙特运营商的码号数据写入SIM卡。这一道理与当前苹果手机、苹果腕表、华为腕表的通讯功效近似，即经由过程长途写入运营商Profile（配置文件）实现联网。借助“ONE SIM方案”，可实现“全世界一张卡”办事全世界网联汽车出口的方针。今朝，咱们已经协助某车企实现全世界仅需两个零部件号：一个专门针对于俄罗斯等敏感地域，另外一个则笼罩南美、欧洲、中东等有明确法例要求的国度，真正实现了全世界一站式办事。

接下来，为各人扼要先容SIM卡的技能演进过程。

当前海内市场中，小我私家手机仍遍及利用实体SIM卡。2012年苹果手机推出时，采用了其时最小尺寸的SIM卡；而车载场景中，自2013年起便最先利用MMF2尺度的SIM卡（芯片尺寸为5×6妹妹）。只管SIM卡体积小巧，但技能演进从未住手，今朝高通、MTK等企业已经于研发将SIM卡集成在基带芯片的技能，将来有望实现iSIM（嵌入式SIM卡）的广泛运用。现阶段，车载场景中仍以5×6妹妹尺寸的SIM卡为主流，但技能版本已经历经多代进级。详细来看，SIM卡的技能演进重要分为四个阶段：

第一阶段：平凡SIM卡。仅撑持写入一个运营商的码号，例如车辆出海时若预装沃达丰的码号，那末车辆于海外仅能利用沃达丰收集或者沃达丰的漫游收集，没法经由过程长途方式更新或者更改运营商码号。

第二阶段：M2M（呆板对于呆板）SIM卡技能。该技能专为车载场景研发，撑持经由过程云端长途将运营商Profile推送至SIM卡，可实现车辆出口至差别国度时，矫捷切换至本地运营商的码号。

第三阶段：消费电子范畴的eSIM技能。2018年摆布，于苹果的鞭策下，该技能逐渐成熟，典型运用为“一号双终端”功效，用户采办具有通讯功效的苹果腕表后，可向运营商申请副号，实现腕表与手机通信录同步、来电号码同一显示等功效。

第四阶段：IoT（物联网）eSIM技能。该技能交融了M2M技能与消费电子eSIM技能的上风，专为全世界网联汽车出海需求演进而来。既能实现运营商码号的矫捷管控，又能满意车企对于云端触发权限的管控要求（防止用户随便下载运营商Profile）。今朝，咱们已经针对于IoT eSIM技能，为抱负、吉祥等动作较快的车企开展POC（观点验证）测试，估计本年年末或者来岁年头可实现量产落地。

今朝，咱们已经周全撑持上述前三代SIM卡技能，同时与全世界多家运营商买通互助通道，可帮忙车企实现同一零部件号、快速接入本地收集的方针。此外，借助eSIM技能，车企于应答合规要求、物流调配等问题时，也可矫捷选择适配的运营商。

咱们已经落地的典型空发场景，为沃尔沃定制的解决方案。车辆运抵差别口岸后，咱们会按照本地收集勾当环境，长途空发对于应的运营商码号。以巴西市场为例：车辆于海内出产时，预装的是澳门电信的“种子码号”，完成海内测试后发运至巴西；当车辆抵达巴西口岸并上电后，会孕育发生收集流量，咱们经由过程监控收集勾当，将巴西本地运营商的码号数据空发至车辆SIM卡中，使车辆切换为当地联网状况，从而满意本地的数据合规要求与永世漫游限定要求。

于互助伙伴拓展方面，咱们估计本年至来岁，全世界将有数十家运营商撑持IoT eSIM技能，配合帮忙车企简化出海流程，加快网联汽车于海外市场的部署。于当前互助的伙伴中，欧洲地域咱们将与沃达丰率先推出基在IoT技能的SGP32方案；中东地域则与STC、ET、Cellcom等头部运营商开展POC测试。截至今朝，已经有数十万台搭载eSIM技能的车辆经由过程咱们的方案实现出海，涵盖02二、232等差别技能版本，多个品牌的车型已经于差别区域与本地运营商完成落地适配。

以上就是我的报告请示，感激各人。